Πληροφορίες

The Dunkirk 'Ferry Service'


Ο πόλεμος στη θάλασσα, 1939-1945, Τόμος Ι: Η άμυνα, S. W. RoskillΤο Αυτός ο πρώτος τόμος στη βρετανική επίσημη ιστορία του πολέμου στη θάλασσα καλύπτει την περίοδο από το ξέσπασμα του πολέμου έως τις πρώτες βρετανικές καταστροφές στον Ειρηνικό τον Δεκέμβριο του 1941. Μεταξύ άλλων θεμάτων καλύπτει τη νορβηγική εκστρατεία, την εκκένωση από τη Δουνκέρκη και τα πρώτα δύο χρόνια της Μάχης του Ατλαντικού. Το κείμενο ερευνάται σχολαστικά και έχει τις ρίζες του σε μια λεπτομερή μελέτη των αρχείων πολέμου, βρετανικών και γερμανικών. [δείτε περισσότερα]


Σπρώξτε για να διατηρήσετε τα δρομολόγια των πλοίων στο ιστορικό νησί Άγγελος, μια υπενθύμιση της σκοτεινής ιστορίας του

Η Amber Lee της KTVU αναφέρει το ιστορικό και σκοτεινό παρελθόν στο νησί Άνχελ που μπορεί να βοηθήσει στη διατήρηση της πρόσβασης στο νησί για το κοινό.

ΝΗΣΟΣ ΑΓΓΕΛ, Καλιφόρνια. - Το Angel Island, που βρίσκεται στην καρδιά του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο, αντιπροσωπεύει ένα σκοτεινό κεφάλαιο στην ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών.  

Βρίσκεται ένα μέρος όπου κρατήθηκαν και κακοποιήθηκαν μετανάστες από την Κίνα.

Μετά από περισσότερα από είκοσι χρόνια, ο Blue and Gold Fleet, η μοναδική ακτοπλοϊκή υπηρεσία από το Σαν Φρανσίσκο στο νησί,   υποβάλλει αίτηση στην Επιτροπή Δημοσίων Υπηρεσιών Καλιφόρνιας για να τερματίσει την υπηρεσία.  

Αλλά οι αντίπαλοι, συμπεριλαμβανομένου ενός πρώην κρατουμένου, λένε ότι η πρόσβαση στην ιστορία είναι ιδιαίτερα σημαντική σε αυτό το κλίμα αντιασιατικού μίσους.

«Είναι τόσο σημαντικό για τους ανθρώπους να έρχονται εδώ στο νησί Άνχελ, να περπατούν στα βήματα των πρώην κρατουμένων και να βιώνουν την αίσθηση της ιστορίας και των συναισθημάτων», λέει ο Έντουαρντ Τέππορν, εκτελεστικός διευθυντής του Angel Island Immigration Station Foundation. Οι μη κερδοσκοπικοί συνεργάτες με τα California State Parks παρέχουν εκπαιδευτικά προγράμματα για τη διατήρηση της πλούσιας και περίπλοκης ιστορίας του νησιού.  

Υπάρχει ανησυχία ότι η διακοπή των πορθμείων Blue and Gold Fleet από το Σαν Φρανσίσκο  θα επηρεάσει σοβαρά την πρόσβαση του κοινού.  

Το Island Island είναι ορατό στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο μια μουντή μέρα, Sausalito, Καλιφόρνια, 29 Ιουνίου 2017. (Φωτογραφία από Smith Collection/Gado/Getty Images)


Η νέα πορθμειακή διαδρομή Rosslare προς Dunkirk ανακοινώθηκε καθώς οι επιχειρήσεις παροτρύνθηκαν να αποφύγουν τη χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου

ΕΠΙΧΕΙΡΟΥΝΤΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ να αποφασίσουν πώς θα μεταφέρουν τα προϊόντα τους από και προς την ευρωπαϊκή αγορά όταν λήξει η μεταβατική περίοδος Brexit την 1η Ιανουαρίου.

Μια νέα απευθείας ακτοπλοϊκή υπηρεσία από το Rosslare Europort προς τη Δουνκέρκη προαναγγέλλεται ως μια ευπρόσδεκτη προσθήκη στο πλάνο των επιλογών αποστολής που θα αντικαταστήσει τη χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου εν μέσω φόβων για μεγάλες καθυστερήσεις.

Η υπηρεσία θα λειτουργεί από τη Δανική διεθνή ναυτιλιακή εταιρεία DFDS και θα εκτελείται έξι φορές την εβδομάδα από τις 2 Ιανουαρίου.

Η πρόσθετη διαδρομή σημαίνει ότι θα πραγματοποιηθούν 13 απευθείας πτήσεις μεταξύ Rosslare και ευρωπαϊκής ηπείρου κατά τις ώρες αιχμής του έτους.

Ο υπουργός Μεταφορών Eamon Ryan δήλωσε ότι η υπηρεσία είναι μια «ευπρόσδεκτη προσθήκη» της ικανότητας καθώς η φάση μετάβασης του Brexit τελειώνει.

"Προτρέπω τις επιχειρήσεις να επωφεληθούν από αυτές τις νέες διαδρομές ως πραγματική εναλλακτική λύση για να αποφύγουν τις αναπόφευκτες καθυστερήσεις που θα αντιμετωπιστούν στο UK Landbridge", δήλωσε ο Ryan.

Η κυβέρνηση παροτρύνει τις επιχειρήσεις, τις εταιρείες εφοδιαστικής φορτίου και τους μεταφορείς να εξετάσουν τη μετάβαση σε απευθείας θαλάσσιες διαδρομές προς την ήπειρο για να αποφύγουν τις καθυστερήσεις που σχετίζονται με τη διέλευση μέσω του Ηνωμένου Βασιλείου.

Ο χρόνος ταξιδιού για τη διαδρομή Rosslare-Dunkirk θα είναι 24 ώρες. Αυτό είναι μεγαλύτερο από τα δρομολόγια προς άλλα γαλλικά λιμάνια όπως το Cherbourg ή το Roscoff, αλλά αφήνει τους χρήστες εντός τριών ωρών από το Παρίσι και 20 λεπτών από τα βελγικά σύνορα.

"Αυτή είναι μια εξαιρετικά συναρπαστική εξέλιξη, όχι μόνο για εμάς στο Rosslare Europort, αλλά για την Ιρλανδία στο σύνολό της, την ιρλανδική βιομηχανία και τον τομέα των μεταφορών", δήλωσε ο γενικός διευθυντής του λιμανιού Glenn Carr.

Ο Carr είπε ότι η διαδρομή θα είναι επίσης ελκυστική για τον εισερχόμενο και εξερχόμενο τουρισμό όταν θα περιοριστούν οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί για τον Covid-19.

Τα δικα σου εισφορές θα μας βοηθήσει να συνεχίσουμε να παραδίδουμε τις ιστορίες που είναι σημαντικές για εσάς

Η Shannon Chamber, η οποία εκπροσωπεί 270 εταιρείες στην περιοχή Shannon, χαιρέτισε τα νέα.

"Αυτή είναι ακριβώς η είδηση ​​που τα μέλη μας και οι ιρλανδικές εταιρείες έπρεπε γενικά να ακούσουν και είναι ένα θέμα που το Επιμελητήριο μαζί με την Irish Road Haulage Association ασκούν πίεση εδώ και αρκετό καιρό", δήλωσε ο Eoin Gavin, αντιπρόεδρος του Shannon Chamber.

Οι εξαγωγείς «θα έχουν τώρα τη βεβαιότητα ότι θα έχουν απευθείας διαδρομή προς την Ευρώπη από τις 2 Ιανουαρίου 2021», η οποία είπε ότι θα αφαιρέσει «την πολύ φοβισμένη εναλλακτική επιλογή» της χερσαίας γέφυρας του Ηνωμένου Βασιλείου.

«Αυτό σημαίνει, για παράδειγμα, ότι μια εταιρεία στο Shannon που εξάγει αγαθά την Παρασκευή μπορεί να εγγυηθεί την άφιξή της στον ευρωπαϊκό προορισμό της την περασμένη Δευτέρα, εξασφαλίζοντας ταχύτητα στην αγορά σε αντίθεση με το να μην ξέρει πόσο θα καθυστερήσει να αντιμετωπίσει εάν τα εμπορεύματα σταματήσουν Λιμάνια του Ηνωμένου Βασιλείου », πρόσθεσε.


Τύποι εισιτηρίων μας

Οι τιμές των πλοίων Ντόβερ προς Γαλλία μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο εισιτηρίου που επιλέγετε να αγοράσετε. Τα εισιτήριά μας Economy σημαίνουν ότι μπορείτε να ταξιδέψετε με ιστιοπλοΐα πριν ή μετά την κράτηση του χρόνου διέλευσης.

Για μεγαλύτερη ευελιξία, κλείστε ένα εισιτήριο Flexi το οποίο σας επιτρέπει να ταξιδέψετε έως και 72 ώρες από την πλευρά της αρχικής σας κράτησης, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα και να τροποποιήσετε χωρίς τέλη. Οι τακτικοί ταξιδιώτες θα πρέπει να κλείσουν εισιτήρια πολλαπλών ταξιδιών για εξοικονόμηση στις διαβάσεις σας κατά τη διάρκεια του έτους.

Έχουμε επίσης εποχιακές ειδικές προσφορές κατά τη διάρκεια του έτους, οπότε φροντίστε να ελέγχετε συνεχώς την ενότητα προσφορών του ιστότοπου ή να εγγραφείτε στο e-newsletter μας.


Τι να κάνετε στη Δουνκέρκη;

Μια ταπεινή πόλη και κοινότητα με πληθυσμό περίπου 90.000 κατοίκων, η Δουνκέρκη έγινε διάσημη σε όλο τον κόσμο το 1940 όταν τα συμμαχικά στρατεύματα εκκενώθηκαν γενναία κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ενώ η πλειοψηφία των κτιρίων καταστράφηκε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα καλύτερα αξιοθέατα περιλαμβάνουν το Μουσείο Δουνκέρκης 1940, το Μουσείο Λιμένα με τα ιστορικά πλοία του και το μουσείο μοντέρνας τέχνης, LAAC.

Εύκολα προσβάσιμο από πολλές τοποθεσίες, η διεύθυνση του λιμένα Dunkirk είναι Route du petit Denna, Port 5625, 59279 Loon Plage. Οι οδηγοί από τη Λιλ θα πρέπει να ακολουθήσουν το A25 και στη συνέχεια να υπογράψουν για το Calais στο A16 από το Βέλγιο, να αφήσουν το A16 στην έξοδο 53 (24) ακολουθώντας τις πινακίδες προς το λιμάνι 'Rapide/Car Ferry' και από το Saint Omer, το D600 σας μεταφέρει κατευθείαν στο πλοίο τερματικό.


Στατιστικά Τρένων-Ferries, προπολεμικά.

Όπως πολλοί άλλοι τοπικοί ιστορικοί στο Ντόβερ, αισθάνομαι έντονα ότι πρέπει να αφιερωθεί ένα ειδικό μέρος για να δείξει πτυχές της θαλάσσιας ιστορίας του Ντόβερ. Αυτή η εγκατάσταση, αν είχα τον δρόμο μου, θα περιλάμβανε ένα τμήμα για την αποβάθρα των τρένων. Όχι μόνο έχει μια ξεχωριστή θέση στη θαλάσσια ιστορία του Ντόβερ, αλλά ο σχεδιασμός ήταν επαναστατικός εκείνη την εποχή και χρησίμευσε ως πρωτότυπο για το φράγμα του Τάμεση. Η ιστορία της αποβάθρας Train Ferry πηγαίνει πίσω στο 1869 όταν εισήχθη η αρχική υπηρεσία ύπνου Cross-Channel. Στη συνέχεια, οι επιβάτες έπρεπε να πιάσουν το τρένο στο Λονδίνο, να κατέβουν στο Ντόβερ, να επιβιβαστούν στο νυχτερινό πλοίο, να αποβιβαστούν στο λιμάνι της Ηπειρωτικής Ευρώπης και στη συνέχεια να πάρουν ένα τρένο για το Παρίσι ή τις Βρυξέλλες. Το ταξίδι της επιστροφής ήταν εξίσου αναστατωτικό.

Η εκτέλεση μιας υπηρεσίας όπου ο επιβάτης μπορούσε να μείνει στο ίδιο διαμέρισμα μεταξύ Λονδίνου και πρωτεύουσας της Ηπειρωτικής Ευρώπης χωρίς να κατέβει ήταν προβληματική λόγω των παλίρροιας του Ντόβερ. Η μέγιστη διαφορά μεταξύ υψηλής και χαμηλής παλίρροιας στο Ντόβερ είναι περίπου 23 πόδια, ωστόσο, μέχρι τη δεκαετία του 1920 η πρόοδος της τεχνολογίας φάνηκε να καθιστά δυνατή μια τέτοια υπηρεσία. Ο Southern Railway, στο Ηνωμένο Βασίλειο και η Société de Navigation Angleterre-Lorraine-Alsace (A.L.A.) στο Βέλγιο συμφώνησαν να κατασκευάσουν μια αποβάθρα πορθμείων τρένων στο Ντόβερ, έξω από την παλιρροιακή λεκάνη, μεταξύ του South Pier και του Admiralty Pier.

Οι προδιαγραφές, που εκπονήθηκαν από τον George Elson*, Chief Engineer of Southern Railway, ήταν μια τσιμεντένια αποβάθρα μήκους 414 ποδιών και πλάτους 72 ποδιών, με ελάχιστο βάθος νερού 17 πόδια έως μέγιστο 36 πόδια. Οι John Mowlem & amp Co. μαζί με τον Edmund Nuttal, τους Sons & amp Co ανατέθηκε η σύμβαση και οι εργασίες ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 1933. Αρχικά επρόκειτο να κατασκευαστεί ένα cofferdam χρησιμοποιώντας σωρούς από χαλύβδινα φύλλα εντός των οποίων κατασκευάστηκε η αποβάθρα. Ωστόσο, ο χειμώνας του 1933 ήταν ιδιαίτερα σκληρός και οι καταιγίδες κατέστρεψαν αυτό που είχε γίνει.

Χτίζοντας την αποβάθρα των τρένων. Βιβλιοθήκη Ντόβερ

Δεν αποθαρρύνθηκε μια νέα προσέγγιση και υιοθετήθηκαν τσιμεντένιοι τοίχοι μήκους 25 ποδιών πάνω σε μια βάση από προ-χυτά τσιμεντένια τεμάχια, το καθένα βάρους 7 τόνων. Τα τσιμεντένια μπλοκ τοποθετήθηκαν στη θέση τους από δύτες και ενώθηκαν μεταξύ τους για να αντέξουν την πίεση από έξω. Ένα σκάφος βάρους 525 τόνων πετάχτηκε από το Τάιν και τοποθετήθηκε μέσα στους τσιμεντένιους τοίχους. Στη συνέχεια αντλήθηκε νερό και χτίστηκε η αποβάθρα.

Δυστυχώς, οι ρωγμές στην κιμωλία που διαπερνούν τον πυθμένα προκάλεσαν σημαντική διαρροή. Μετά από μια αποτυχημένη προσπάθεια να διορθωθεί αυτό, ο Έλσον αποφάσισε να βάλει το καζόνι στο στόμιο της αποβάθρας για να μειώσει τις επιπτώσεις της παλίρροιας και έφερε ένα ισχυρό βυθοκόρο για να αφαιρέσει το ελαττωματικό στρώμα κιμωλίας. Στη συνέχεια, ο πυθμένας καλύφθηκε με χοντρό σκυρόδεμα που τοποθετήθηκε από δύτες σε λωρίδες 80 ποδιών x 5 ποδιών.

Αποβάθρα τρένων, ατύχημα κατά τη διάρκεια της οικοδόμησης όταν έπεσε γερανός. Βιβλιοθήκη Ντόβερ

Η τοποθέτηση του περβάζι της αποβάθρας και η τοποθέτηση των δύο θυρών προκάλεσε περισσότερα προβλήματα. William Arrol & amp Co. – κορυφαίοι Σκωτσέζοι πολιτικοί μηχανικοί έφτιαξαν το Gates και έκαστο ζύγιζε περισσότερο από 300 τόνους. Εργάστηκαν σε οριζόντιους μεντεσέδες στερεωμένους κάτω από το περβάζι της αποβάθρας. Όταν ήταν ανοιχτά, θα ξαπλώσουν στο κάτω μέρος της κλειδαριάς για να επιτρέψουν την πρόσβαση και την έξοδο του πλοίου του τρένου. Για να τους τοποθετήσει ένα χαλύβδινο δοχείο, βάρους 400 τόνων, χτίστηκε δίπλα στην αποβάθρα με τους μεντεσέδες της πύλης στη βάση του. Το ποντίκι στη συνέχεια βυθίστηκε στην είσοδο μεταξύ οδηγών για να εξασφαλιστεί η ακρίβεια και γεμίστηκε με σκυρόδεμα. Οι πύλες στη συνέχεια βυθίστηκαν και οι μεντεσέδες ασφαλίστηκαν. Ωστόσο, ενώ πραγματοποιούνταν εργασίες, ένας γερανός ατμού σιδηροδρόμου ανατράπηκε πάνω από το θαλάσσιο τείχος προκαλώντας σημαντικές ζημιές.

Τοποθέτηση αμαξοστοιχίας αμαξοστοιχίας από ατσάλι σε θέση c1934. Βιβλιοθήκη Ντόβερ

Οι πύλες, σχεδιασμένες να λειτουργούν μεμονωμένα για να επιτρέπουν εύκολη απομάκρυνση για συντήρηση χωρίς διακοπή της υπηρεσίας, ήταν στη θέση τους το φθινόπωρο του 1936. Εν τω μεταξύ, τα μηχανήματα άντλησης εγκαταστάθηκαν σε ένα θάλαμο μήκους 102 ποδιών, πλάτους 40 ποδιών και 50 ποδιών κάτω από το υψηλό σημάδι νερού. Περιείχε τρεις σειρές φυγοκεντρικών αντλιών, καθεμία από τις 270 ίππους και ομαδικά ικανές να μεταφέρουν 120.000 γαλόνια νερό το λεπτό! Το 1932, το συμβούλιο του Ντόβερ αποφάσισε να πάρει ηλεκτρική ενέργεια από το Δίκτυο για να εξασφαλίσει μια σταθερή παροχή. Στήθηκαν πυλώνες, κατασκευάστηκαν σπίτια μετασχηματιστών και τοποθετήθηκε ειδική παροχή καλωδίων για τη λειτουργία των αντλιών που κοστίζουν 1.065 £.

Δύο σιδηροδρομικές γραμμές τοποθετήθηκαν για να συνδέσουν την αποβάθρα με την κύρια σιδηροδρομική γραμμή ταυτόχρονα, ο William Arrol & amp Co. έστησε ένα εύρος συνδέσεων για να συνδέσει τις σιδηροδρομικές γραμμές με τα πλοία. Για παρατράγουδα, 1,8 στρέμματα γης ανακτήθηκαν και ονομάστηκαν Clarence Quay. Κατασκευάστηκε επίσης ένας λιμενοβραχίονας προσέγγισης 362 ποδιών, έναντι του οποίου τα πλοία θα μπορούσαν να παραμορφωθούν πριν την είσοδό τους στην αποβάθρα. Το Dock κόστισε 231.000 λίρες.
Στο Dunkerque, A.L.A. δεν αντιμετώπισε τα προβλήματα που αντιμετώπισε στο Ντόβερ. Η μόνη ειδική ανάγκη ήταν η παροχή μιας ρυθμιζόμενης γέφυρας και ράμπας κινητήρα.

Train Ferry υπό κατασκευή c1933. Βιβλιοθήκη Ντόβερ

Είχε συμφωνηθεί ότι ο νότιος σιδηρόδρομος θα παρείχε πλοία τριών χρήσεων. Χτισμένοι από τους Swan, Hunter & amp Wigham Richardson, Newcastle-on-Tyne, ήταν οι Twickenham, Χάμπτον και ΣέπερτονΤο 2.839 τόνοι το καθένα, ήταν καύσης άνθρακα και είχαν μέση ταχύτητα 15 κόμβων. Το μήκος ήταν 359-πόδια 63-πόδια 9-ιντσών δοκός και 12-πόδια 6 ίντσες βύθισμα. Κάθε πλοίο σχεδιάστηκε για να μεταφέρει 12 αυτοκίνητα στον ύπνο, 500 επιβάτες κατά τη διάρκεια της ημέρας ή περίπου 40 φορτάμαξες. Υπήρχε επίσης ένας μικρός όροφος πάνω από το κατάστρωμα του τρένου για να φιλοξενήσει περίπου 20 αυτοκίνητα.

ο Twickenham υποβλήθηκε σε θαλάσσιες δοκιμές τον Ιούνιο του 1934, οι άλλες δύο λίγο αργότερα. Ενώ περιμένετε να ολοκληρωθεί η αποβάθρα Twickenham και Χάμπτον αγκυροβόλησαν στο Wellington Dock και το Σέπερτον εστάλη στο Σαουθάμπτον για χρήση από τον Στρατό. Στην αρχή, ήταν όλοι υπό τη βρετανική σημαία, αλλά το 1937, το Twickenham πωλήθηκε στην A.L.A έναντι 150.000 λιρών και καταχωρήθηκε εκ νέου στο Dunkerque με το ίδιο όνομα και χρώματα.

Λογότυπο Train Ferry – στο τροχαίο υλικό Σιδηροδρόμων. Μουσείο Γιορκ 2010

Ο νότιος σιδηρόδρομος είχε ειδικά φορτηγά αποσκευών και βαγόνια για την υπηρεσία, με μια άσπρη άγκυρα ζωγραφισμένη στο πλάι. Στο κατάστρωμα του τρένου των πλοίων υπήρχε ένα σύστημα γρύλων και αλυσίδων, τα πρώτα για να πάρουν το βάρος των βαγονιών από τα δικά τους ελατήρια, τα δεύτερα για να κρατήσουν με ασφάλεια κάθε άμαξα στη θέση τους. Υπήρχαν επίσης δύο νησιωτικές πλατφόρμες, που επέτρεπαν στους επιβάτες να εγκαταλείψουν το τρένο και να εξερευνήσουν το πλοίο κατά τη διέλευση.

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1936, τα πρώτα τρένα μεταφέρθηκαν στο πλοίο Χάμπτον στο τιμόνι ήταν ο καπετάνιος Λεν Πέιν. Είχε φέρει επίσης τα πλοία του τρένου από την αυλή των κατασκευαστών στο Ντόβερ και ήταν ο καπετάνιος τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου, όταν έγινε η επίσημη διέλευση. ο Χάμπτον, ντυμένος συνολικά με σημαίες και με την επίσημη διέλευση ήταν στο Calais και πίσω με πολλούς εκλεκτούς καλεσμένους στο πλοίο. Αυτοί περιλάμβαναν τον Υπουργό Εσωτερικών & τον John Allsebrook Simon, τον 1ο Viscount Simon (1873-1954), τον Γάλλο Πρέσβη, αξιωματούχους των Βρετανών και Γάλλων σιδηροδρόμων και τον Lord Warden των Cinque Ports – Major Freeman Freeman-Thomas, 1st Marquess of Willingdon (1866-1941). Το Calais επιλέχθηκε ως η διέλευση στο Dunkerque θα χρειαζόταν περίπου τρεις ώρες και σαράντα λεπτά και θεωρήθηκε πολύ μεγάλη για την περίσταση.

Compagnie Internationale des Wagons – the ‘Blue Train ’ – York Railway Museum

Η νυχτερινή λειτουργία μεταξύ Λονδίνου και Παρισιού εγκαινιάστηκε επίσημα από τον Γάλλο Πρέσβη στις 5 Οκτωβρίου 1936. Το τρένο αναχώρησε από το σταθμό Victoria στις 22.00 και έφτασε στο Παρίσι στις 08.55 ώρες την επόμενη ημέρα. Διαθέτοντας νεόκτιστα, μπλε κοκκινωπά, κοιμισμένα πούλμαν από τους Γάλλους, Compagnie Internationale des Wagons-Lits, είχε το παρατσούκλι Blue Train. Προσαρμοσμένο για το βρετανικό μετρητή φόρτωσης, κάθε τρένο κατά τη διάρκεια της νύχτας μετέφερε έως και πέντε και περιστασιακά έξι, βαγόνια ύπνου και λόγω του βάρους τους, το τρένο ήταν δικέφαλο. Ο ομόλογός του αναχώρησε από το Παρίσι για το Λονδίνο και υπήρχε καθημερινή υπηρεσία εμπορευμάτων μέσω του πορθμείου, που επέτρεπε την αποστολή των εμπορευμάτων από και προς οποιοδήποτε μέρος της Ηπείρου χωρίς μεταφόρτωση.

Train Ferry – φόρτωση εμπορευματικών βαγονιών c 1960s. Ευγενική προσφορά του Dover Harbour Board

Οι εγκαταστάσεις για την αποστολή αυτοκινήτων από και προς την inentπειρο από την υπηρεσία τρένων-πορθμείων εγκαινιάστηκαν στις 28 Ιουνίου 1937, όταν χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά μια ράμπα που συνδέει την ακτή με το βαπόρι. Η ράμπα επέτρεψε στους οδηγούς να οδηγήσουν απευθείας σε ένα χαλύβδινο γκαράζ με χώρο για 25 αυτοκίνητα. Το γκαράζ, στο επάνω κατάστρωμα ήταν αδιάβροχο και οι οδηγοί μπόρεσαν να αφήσουν βενζίνη στις δεξαμενές τους. Το πρώτο αυτοκίνητο που τοποθετήθηκε στη ράμπα ήταν ένα Benz του 1898, μέλος του Veteran Car Club που είχε δανειστεί για την περίσταση από τον ταγματάρχη Allday. Οδηγήθηκε στο Σέπερτον Ferry με τον Δήμαρχο του Ντόβερ, Alderman George Norman και τον Gilbert Szlumper, Γενικό Διευθυντή του Southern Railway, ως επιβάτες.

Καθώς μαζεύονταν τα σύννεφα του πολέμου, το «Νυχτερινό Πλοίο» έκανε την τελευταία διέλευση στις 25/26 Αυγούστου 1939. Ο πόλεμος κηρύχθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου και το Βασιλικό Ναυτικό ζήτησε, για την τοποθέτηση ναρκών, τα δύο βρετανικά πορθμεία τρένων ως HMS Χάμπτον και HMS ΣέπερτονΤο Ανακαινισμένα για να μεταφέρουν περίπου 300 νάρκες, στενές σιδηροδρομικές γραμμές μετρήθηκαν μεταξύ των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών στις οποίες τα ορυχεία μεταφέρθηκαν σε λίκνες για να εκτοξευθούν στην πρύμνη από το κατάστρωμα του τρένου.

Hampton Ferry – Dropping Mines WWII World War. Ευγενική προσφορά του Ron Akines

Μεταξύ Δεκεμβρίου 1939 και Μαΐου 1940, οι νάρκες τοποθετήθηκαν στη Μάγχη και στη νότια Βόρεια Θάλασσα από τα δύο οχηματαγωγά πλοία και δύο ναρκοπέδια του Βασιλικού Ναυτικού. Οι κούνιες για τα ορυχεία εκτοξεύθηκαν στο πίσω άκρο του καταστρώματος του τρένου, εξαντλημένες στις στενές γραμμές σιδηροδρόμων. Το τακτικό πλήρωμα που είχε κληθεί για Εθνική Υπηρεσία αλλού αντικαταστάθηκε από το προσωπικό της Clyde Division RNVR από τη Σκωτία. Περίπου 300 ορυχεία και 300 σακούλες άνθρακα επιβιβάστηκαν στο Ντόβερ κάθε τρεις ημέρες.

Χάμπτον και Σέπερτον συμμετείχαν επίσης στην εκκένωση στρατευμάτων από τη Δουνκέρκη, αλλά λίγο μετά το Χάμπτον έκανε μια αποτυχημένη προσπάθεια εκκένωσης της 51ης Μεραρχίας από το St Valery-en-Caux και το Le Havre. Και τα δύο πλοία συμμετείχαν στη μεταφορά στρατευμάτων από τις ΗΠΑ. Εν τω μεταξύ, η αποβάθρα των πορθμείων του τρένου χρησιμοποιήθηκε για τη στέγαση τορπιλών σκαφών. Καλά κρυμμένο από πλέγμα καμουφλάζ παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αλώβητο κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Train Ferries – 1944 gantry superstructure για να μεταφέρουν ατμομηχανές – David Collyer

Μετά την Ημέρα της Ημέρας (6 Ιουνίου 1944), μεγάλα κιβώτια βάρους 258 τόνων και ικανά να ανυψώσουν 84 τόνους τοποθετήθηκαν και στα δύο πλοία πάνω από την πρύμνη υπερκατασκευή τους. Αυτά επρόκειτο να χειριστούν αποσυναρμολογούμενες εξέδρες που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως γέφυρα μεταξύ του πλοίου και της ακτής. Ταν αναμενόμενο ότι οι περισσότερες από τις λιμενικές εγκαταστάσεις της Channel Continental θα είχαν υπονομευτεί, έτσι ώστε η πλατφόρμα να χρησιμοποιηθεί για την απόρριψη ατμομηχανών σε σκληρούς σκοπούς με σιδηροδρομικές συνδέσεις. Στις αρχές του 1945, και τα δύο πλοία διέσχιζαν τακτικά τη Μάγχη για το σκοπό αυτό, κυρίως στο Καλαί, όπου η σιδηροδρομική σύνδεση ήταν σχεδόν άθικτη. Ενδιαφέρον σε αυτό το σημείο, ο Άντολφ Χίτλερ (1889-1945) είχε δώσει την εντολή, πριν από τη Μάχη της Βρετανίας το 1940, να παραμείνει λειτουργικό το λιμάνι καθώς σχεδίαζε να διασχίσει τα Στενά δια θαλάσσης για να παραλάβει την παράδοση της Βρετανίας από τον Γεώργιο VI (1936-1952).

Μετά τον επαναπατρισμό, το 1947, και τα τρία πλοία ήταν εξοπλισμένα με λέβητες πετρελαίου και η υπηρεσία Train Ferry ξανάρχισε τον Μάιο του ίδιου έτους. Τον Οκτώβριο, η κρίση των αμερικανικών δανείων οδήγησε σε πλήρη απαγόρευση των ταξιδιών αναψυχής στο εξωτερικό και η υπηρεσία μειώθηκε σημαντικά. Το πλεονέκτημα αυτό αξιοποιήθηκε με την επισκευή εγκαταστάσεων τόσο στις αποβάθρες του Ντόβερ όσο και του Ντάνκερκ. Η υπηρεσία επαναλήφθηκε μεταξύ Ντόβερ και Ντάνκερκ στις αρχές Δεκεμβρίου μόνο για φορτηγά τρένα, αλλά εγκαίρως για τα Χριστούγεννα, στις 16 Δεκεμβρίου, η υπηρεσία ύπνου επανήλθε.

Train Ferry – Night Ferry c 1960s. Ευγενική προσφορά του Dover Harbour Board

Το 1950, τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με επιπλέον δάπεδο στο κατάστρωμα του τρένου για να τους επιτρέψουν να πάρουν περίπου 100 αυτοκίνητα και επίσης φορτηγά. Στις 2 Ιουνίου 1957, μια υπηρεσία «Νυχτερινό Πλοίο» εισήχθη στις Βρυξέλλες και το 1961-62, πραγματοποιήθηκε η ηλεκτροδότηση της γραμμής για το Ντόβερ. Τον Ιανουάριο του 1962, το Χάμπτον πήγε στη διάσωση του πληρώματος του γιουγκοσλαβικού βαποριού Sabac, που ζύγιζε 2.811 τόνους, όταν χτυπήθηκε από το ατμόπλοιο του Λονδίνου Γήπεδο Ντόρινγκτον, βάρους 6.223 τόνων. Εκείνη την εποχή, υπήρχε πυκνή ομίχλη και μαζί με το σωσίβιο σκάφος Ντόβερ, το πλήρωμα του πορθμείου του τρένου έψαχνε επιζώντες. Απο Sabac πλήρωμα 33 ατόμων, μόνο πέντε επέζησαν.

Από τις τρεις πρώτες ηλικιωμένες κυρίες, το Χάμπτον, βγήκε εκτός λειτουργίας το 1969, τοποθετήθηκε ξανά στο Clyde και ρυμουλκήθηκε στην Ελλάδα, όπου λειτούργησε για 2 χρόνια, αλλά πωλήθηκε για παλιοσίδερα το 1973. Αντικαταστάθηκε από VortigernΤο Μετά από έκρηξη στους λέβητες της, το Άγιος Έλος – αργότερα μετονομάστηκε Κανάλι Αντάντ, αντικατέστησε το Twickenham το 1975 – που εκτελούσαν την υπηρεσία Ντόβερ-Μπουλόν καθώς και τη διαδρομή Δουνκέρκη. Είχε σχεδιαστεί για να μεταφέρει σιδηροδρομικά βαγόνια καθώς και αυτοκίνητα και φορτηγά. ο Σέπερτον πήγε σε ένα ναυπηγείο στο Μπιλμπάο, αντικαταστάθηκε με τον μεταφορέα εμπορευμάτων ΑντερίδαΤο Άλλα πλοία που έπλεαν τη διαδρομή ήταν τα Σεν Ζερμέν και το Σαρτρ.

Μέχρι το 1976, είχε ληφθεί η απόφαση να επεκταθεί το λιμάνι του Dunkerque και το αγκυροβόλιο των φέρι μποτ μετακόμισε στο νεόκτιστο λιμάνι του Dunkerque West, ανατολικά του Gravelines. Αυτό μείωσε τον χρόνο διέλευσης σε 2 ώρες. Τον Αύγουστο του 1978, είδε τον εκατομμυριοστό επιβάτη μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο να χρησιμοποιεί την υπηρεσία, αλλά την 1η Νοεμβρίου 1980, το τελευταίο τρένο για ύπνο έφτασε στο Ντόβερ στις 06.30 το πρωί. Η τελική εξυπηρέτηση επιβατών, στο Άγιος Έλος, ήταν στις 27 Σεπτεμβρίου 1985. Η αρχική αποβάθρα Dover Train-Ferry έκλεισε στις 8 Μαΐου 1987 και η περιοχή χρησιμοποιήθηκε ως αποθήκη για την εισαγωγή αδρανών για την κατασκευή δρόμων.

Κατά τη διάρκεια του 1987/88, ένα νέο Train Ferry Berth στην προβλήτα Admiralty, κόστους 2,8 εκατομμυρίων λιρών, κατασκευάστηκε από την W A Dawson. Σχεδιασμένο για να φιλοξενεί σκάφη δέσμης 23 μέτρων, θα μπορούσε να τροποποιηθεί ώστε να επιτρέπει πλοία δέσμης 30 μέτρων. Το εύρος σύνδεσης ελέγχθηκε από υπολογιστή για να καλύψει τις διαφορετικές καταστάσεις της παλίρροιας. ο Nord Pas de Calais (NPC) ήταν το μόνο καθορισμένο πλοίο. Σχεδιάστηκε για να μεταφέρει 600 μέτρα σιδηροδρομικής κίνησης στο κάτω κατάστρωμα και 690 μέτρα φορτηγών οχημάτων Ro-Ro από πάνω. Η γέφυρα φόρτωσης και τα μηχανήματα, που κατασκευάστηκαν από τη Γέφυρα του Κλίβελαντ, κόστισαν .6 34,6 εκατομμύρια και οι σχετικές πλευρικές κατασκευές κατασκευάστηκαν από τη British Rail για 35 0,35 εκατομμύρια. Ωστόσο, η Μεγάλη Θύελλα του 1987 απέφερε όλεθρο στον χρόνο κατασκευής. Αυτή η υπηρεσία τελείωσε τη λειτουργία της το 1994 με το άνοιγμα της σήραγγας της Μάγχης.

Λιμάνι Twickenham Ferryinging από διαφημιστικό φυλλάδιο c1934. Βιβλιοθήκη Ντόβερ

Καθώς συζητήθηκε η επαναλειτουργία του θαλάσσιου σταθμού που είχε κλείσει στις 24 Σεπτεμβρίου 1994, η ειδικά κατασκευασμένη γέφυρα που συνέδεε με τα πλοία τέθηκε σε αποθήκευση για κάποιο διάστημα από το Dover Harbour Board. Καθώς ο θαλάσσιος σταθμός δεν άνοιξε ξανά, οι γέφυρες κόπηκαν και πωλήθηκαν για την ανακυκλώσιμη μεταλλική τους αξία. Η περιοχή είναι πλέον Cruise Terminal 2

* Dover Train Ferry Dock από τον George Elson. Εφημερίδα του Ινστιτούτου Πολιτικών Μηχανικών, Τόμος 7 1937.


Προσθήκη στο νομοσχέδιο

Η Βουλή των Λόρδων, κατά τον έλεγχο του νομοσχεδίου για την εσωτερική αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου, θα ήταν σοφή και δημιουργική για την προσθήκη μιας επίδοξης ρήτρας στο εν λόγω νομοσχέδιο («Η Βουλή των Λόρδων προκαλεί κυβερνητική ήττα λόγω αποκλειστικής συγκατάθεσης στις εξουσίες του νομοσχεδίου για την εσωτερική αγορά», 24 Νοεμβρίου ).

Ένα απαραίτητο αντίστοιχο σε μια ισχυρή εσωτερική αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου είναι μια ισχυρή υποδομή σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, δεν φαίνεται να υπάρχει καμία αναφορά σε τέτοια στο νομοσχέδιο. Είναι καιρός οι συνομήλικοι να διορθώσουν αυτήν την παράλειψη. Για το σκοπό αυτό, η Βουλή των Λόρδων θα πρέπει να προσθέσει μια ρήτρα που να τονίζει την επιταγή της υποδομής σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο στην αποτελεσματικότητα και τη δυναμική μιας ισχυρής εσωτερικής αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου.

Για παράδειγμα, η αποκατάσταση των σιδηροδρομικών γραμμών Αγγλο-Σκωτίας είναι ζωτικής σημασίας διασυνδέσεις τόσο για τις εμπορευματικές μεταφορές όσο και για τους επιβάτες, και είναι απαραίτητες σε περίπτωση κατασκευής μιας σήραγγας στο Μπέλφαστ για την πλήρη ένωση και των δύο κύριων τμημάτων της εσωτερικής αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η υποδομή σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο είναι επίσης πολιτική επιταγή όσον αφορά τη διατήρηση του Ηνωμένου Βασιλείου, καθώς και την ανταγωνιστικότητά του μετά το Brexit.

Αν η Βουλή των Λόρδων πρόσθεσε μια τέτοια ρήτρα στο νομοσχέδιο, το κοινοβούλιο στο σύνολό του θα είχε κάποια μορφή μέτρησης για να πιέσει την κυβέρνηση να είναι ενεργός στο μέτωπο των υποδομών, κάτι που είναι απαραίτητο για την αποτελεσματικότητα του εσωτερικού του Ηνωμένου Βασιλείου. αγορά.

Τζον Μπάρστοου

Πούλμπορο, Δυτικό Σάσεξ


Ανακοινώθηκε νέα ακτοπλοϊκή υπηρεσία έξι ημερών την εβδομάδα από Rosslare προς Δουνκέρκη

Ανακοινώθηκε μια νέα ακτοπλοϊκή γραμμή μεταξύ Rosslare και Dunkirk, η οποία θα λειτουργεί έξι ημέρες την εβδομάδα.

Η νέα άμεση υπηρεσία, που ξεκίνησε από την εταιρεία logistics DFDS, θα συνδέσει το Rosslare Europort στο Co Wexford με το Dunkirk στη βόρεια Γαλλία.

Η διαδρομή απευθύνεται σε μεταφορείς και όσους εργάζονται γενικότερα στον κλάδο της ιρλανδικής βιομηχανίας, παρέχοντας μια εναλλακτική λύση στη βρετανική γέφυρα μόλις ολοκληρωθεί η μεταβατική περίοδος Brexit στις 31 Δεκεμβρίου.

Μόλις το Ηνωμένο Βασίλειο αποχωρήσει από την ευρωπαϊκή τελωνειακή ένωση, αναμένονται μεγάλες καθυστερήσεις στη χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου καθώς θα τεθούν σε ισχύ τελωνειακοί έλεγχοι και άλλα πρωτόκολλα.

Η νέα υπηρεσία θα ξεκινήσει να λειτουργεί από τις 2 Ιανουαρίου, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό των απευθείας δρομολογίων μεταξύ Rosslare Europort και ηπειρωτικής Ευρώπης κάθε εβδομάδα κατά τις περιόδους αιχμής του έτους σε 13.

Μιλώντας την Παρασκευή, ο γενικός διευθυντής της Rosslare Europort, Glenn Carr, δήλωσε: & lsquoΑυτή είναι μια εξαιρετικά συναρπαστική εξέλιξη, όχι μόνο για εμάς στο Rosslare Europort, αλλά για ολόκληρη την Ιρλανδία, την ιρλανδική βιομηχανία και τον τομέα μεταφοράς. & Rsquo

Καλωσορίζοντας το DFDS στο Rosslare, ο κ. Carr πρόσθεσε: & lsquoΈχουμε συνεργαστεί με Ιρλανδούς μεταφορείς και εκπροσώπους τους, για να κατανοήσουμε τις ανάγκες τους, ιδιαίτερα στο πλαίσιο του Brexit, και συνεργαστήκαμε με ναυτιλιακούς φορείς και λιμάνια στην Ευρώπη για τον εντοπισμό ισχυρών προσφορών στον τομέα. & Rsquo

Ο χρόνος ταξιδιού για τη νέα ακτοπλοϊκή υπηρεσία θα είναι 24 ώρες. Αν και αυτό το μήκος ταξιδιού υπερβαίνει τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις προς γαλλικά λιμάνια, όπως το Cherbourg ή το Roscoff, αλλά κατά την αποβίβαση, οι μεταφορείς και οι άλλοι επιβάτες θα βρίσκονται εντός τριών ωρών από το Παρίσι και εντός 20 λεπτών από τα βελγικά σύνορα.

Καλωσορίζουμε το DFDS στο Rosslare και ανυπομονούμε να δημιουργήσουμε μια διαρκή συνεργασία μαζί τους, είπε ο rsquo κ. Carr.

Η υπηρεσία ανακοινώθηκε καθώς αυξάνονται οι ανησυχίες για την αυξανόμενη πιθανότητα εξόδου του Ηνωμένου Βασιλείου από την ευρωπαϊκή τελωνειακή ένωση χωρίς εμπορική συμφωνία.

Οι ιρλανδικές επιχειρήσεις παροτρύνθηκαν να προετοιμαστούν για ένα τέτοιο ενδεχόμενο και να προετοιμαστούν για αυξημένες κανονιστικές διαδικασίες, έξοδα και γραφειοκρατία.


Ο πρωτοπόρος

Το πρώτο σκάφος που τέθηκε σε υπηρεσία ως επίσημο μέσο διέλευσης της Μάγχης ήταν το βρετανικό βαπόρι «Rob Roy». Το πλοίο έκανε το παρθενικό της ταξίδι στο κανάλι στις 10 Ιουνίου 1821. Ωστόσο, το πλοίο δεν έπρεπε να το χειριστούν οι Βρετανοί αλλά οι Γάλλοι. Το Rob Roy πωλήθηκε στη Γαλλική Ταχυδρομική Υπηρεσία λίγο μετά την πρώτη διέλευση. Η French Post μετονόμασε το σκάφος «Henry IV» και το ανακαίνισε για τακτικά δρομολόγια επιβατών. Το πρώτο επιβατικό ταξίδι του «Henry IV» πραγματοποιήθηκε δώδεκα μήνες μετά την πώλησή του στους Γάλλους. Το σκάφος μπόρεσε να διασχίσει το κανάλι σε περίπου τρεις ώρες.

Η επανάσταση των ατμομηχανών εξαπλώθηκε σε όλα τα μέσα μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων. Τα τρένα με ατμό σφύριζαν τώρα σε όλη την Ευρώπη και φυσικά η Μεγάλη Βρετανία μετακινούσε τους ανθρώπους σε μεγαλύτερες αποστάσεις σε μικρότερο χρονικό διάστημα. Σύντομα τα λιμάνια πορθμείων εκατέρωθεν του καναλιού έβλεπαν όλο και περισσότερους επιβάτες να πηγαίνουν και από τις δύο κατευθύνσεις, τόσο για επαγγελματικούς λόγους όσο και για αναψυχή. Η σημασία και το οικονομικό όφελος της ακτοπλοϊκής γραμμής Ντόβερ προς Καλά ήταν πλέον αδιαμφισβήτητη.


Ωστόσο, στην αρχή, η ιδέα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης μεταξύ της χερσονήσου Bruce και του Manitoulin δεν είχε καμία σχέση με αυτοκίνητα και αυτοκινητόδρομους. Αντ 'αυτού, θεωρήθηκε ότι ένα σύστημα φεριμπότ θα μπορούσε να παρέχει σιδηροδρομική σύνδεση με τη Βόρεια Ακτή.  

Francis Hector Clergue, τα επιχειρηματικά ταλέντα του οποίου οδήγησαν στην ανάπτυξη της Algoma Steel Company στο Sault Ste. Ο Marie, το 1901, οραματίστηκε έναν σιδηρόδρομο που συνέδεε τη χερσόνησο Bruce με το Manitoulin και τη βόρεια ακτή του Georgian Bay. Το 1899, ο Clergue κέρδισε το ναύλωμα για το σιδηρόδρομο Manitoulin και North Shore. Τον επόμενο χρόνο, το 1900, απέκτησε τον απαραίτητο ναύλωμα για να επιτρέψει τη σύνδεση μεταξύ του νησιού Μανιτουλίν και της χερσονήσου του Μπρους. Δυστυχώς, παρά την έκκληση μιας πιο σύντομης διαδρομής προς το Τορόντο, η ιδέα του Clergue δεν ξεπέρασε ποτέ τον πίνακα σχεδίων.  

Η ιδέα ενός συστήματος πορθμείων για την περιοχή δεν πέθανε. Το 1917, ο John Tackaberry, ένας επιχειρηματίας της Lion's Head, αγόρασε το βαπόρι, "Henry Pedwell" και ξεκίνησε τη λειτουργία ενός πορθμείου αυτοκινήτου στην ακτή της χερσονήσου προς το νησί Manitoulin.  

Ο Tackaberry είχε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Lion's Head και πιθανότατα ήθελε το σύστημα πορθμείων όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών αυτοκινήτων, αλλά και για την παράδοση νέων αυτοκινήτων σε πελάτες στη Βόρεια Ακτή.  

Στα μέσα της δεκαετίας του 1920, ο Tackaberry πούλησε το "Pedwell" και το αντικατέστησε με το "Alice" το οποίο τοποθέτησε για να μεταφέρει αυτοκίνητα.  

Το 1928 πούλησε το "Alice" στην Dominion Transportation Company, η οποία την μετονόμασε σε "Hibou". Την ίδια χρονιά, το 1928, το νέο σκάφος του Tackaberry, το "Princess Princess", ξεκίνησε την πρώτη τακτικά προγραμματισμένη υπηρεσία μεταξύ Tobermory και South Baymouth.  

Η εταιρεία του Tackaberry δεν ήταν ο μόνος όμιλος που ενδιαφερόταν για τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια προς το North Shore. Το 1921, μια ομάδα επιχειρηματιών Owen Sound, συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου Norman McKay, δημιούργησαν την Owen Sound Transportation Company. Μια δεκαετία αργότερα, το 1931, αυτή η εταιρεία έλαβε ναύλωμα από την κυβέρνηση του Οντάριο για να δημιουργήσει μια τακτική ακτοπλοϊκή γραμμή μεταξύ Tobermory και South Baymouth. Εκείνο το καλοκαίρι, η Owen Sound Transportation Company έθεσε σε λειτουργία το «Kegawong».  

Το "Kegawong" είχε ήδη ιστορία ως ferry boat στην περιοχή. Προηγουμένως ήταν ιδιοκτησία της Tackaberry και είχε πλεύσει με το όνομα "Henry Pedwell".  

Η εταιρεία χρέωσε ναύλο 3 $ για τους επιβάτες και, ανάλογα με τη βάση του τροχού, 4,70 έως 5,70 $ για τα αυτοκίνητα.  

Το 1930, η Owen Sound Transportation Company αγόρασε ένα άλλο σκάφος το οποίο σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσει για υπηρεσία στη Βόρεια Ακτή. Το πλοίο ήταν το αμερικανικό ρυμουλκό πυρκαγιάς, "James R. Elliott", το οποίο είχε κατασκευαστεί το 1902 στο Πορτ Χιούρον του Μίσιγκαν. Η εταιρεία Owen Sound έστειλε το «Elliott» στην εταιρεία ναυπηγικής ναυπηγικής εταιρείας Midland's, για κόστος επαναπροσαρμογής, με κόστος 80.000 $ για καλοκαιρινή χρήση πορθμείων και υπηρεσίες επιβατών και εμπορευμάτων.  

Όταν έφυγε από ξηρά, ο ντίζελ 125 ποδιών μετονομάστηκε "Normac", προς τιμήν του Norman McKay. Είχε χωρητικότητα για 66 επιβάτες, οι οποίοι πλήρωναν έναν απλό ναύλο $ 2,00 ή $ 3,50 επιστροφής 18 αυτοκινήτων τα οποία, ανάλογα με τη βάση των τροχών χρεώνονταν $ 4 ή $ 5 και 200 ​​τόνοι φορτίου.

Το "Normac" έπλεε μεταξύ Owen Sound και Sault Ste. Marie κατά τη διάρκεια της ιστιοπλοϊκής περιόδου του 1931. Τον επόμενο χρόνο, το 1932, ξεκίνησε δύο φορές την ημέρα υπηρεσία μετ 'επιστροφής μεταξύ Tobermory και South Baymouth. Το Normac αναχώρησε από το Tobermory στις 12:00 το μεσημέρι και στις 6:00 το απόγευμα. και πραγματοποίησε ταξίδια επιστροφής από το Μανιτουλίν στις 9:00 π.μ. και 3:00 μ.μ. κάθε μέρα.  

Πριν από το 1931, η ακτοπλοϊκή υπηρεσία μεταξύ της χερσονήσου Bruce και του νησιού Manitoulin ήταν σποραδική και, στην πραγματικότητα, περισσότερο μια γραμμή πακέτων. Ωστόσο, φαίνεται ότι η παραχώρηση ναύλωσης ακτοπλοϊκών σκαφών στην Owen Sound Transportation Company σηματοδότησε την αληθινή αρχή του τακτικού συστήματος πορθμείων που συνεχίζεται μέχρι σήμερα καθώς το   Chi-Cheemaun λιμνάζει τα νερά μεταξύ του νησιού Manitoulin και του Tobermory κάθε καλοκαιρινή μέρα.

Περισσότερες ιστορίες ιστιοπλοΐας στη γεωργιανή κόλπο

Οι φάροι ήταν ζωτικής σημασίας για την ιστιοπλοϊκή κίνηση του Τζόρτζιαν Μπέι και των Μεγάλων Λιμνών. Βοήθησαν τους ναυτικούς να κάνουν την ιστιοπλοΐα τους ασφαλή επιχείρηση.  

Υπάρχει μια μακρά παράδοση ψυχαγωγικής βαρκάδας στον γεωργιανό κόλπο. Οι αναφορές δείχνουν ότι οι ρεγκάτες πραγματοποιούνταν στο Owen Sound ήδη από το 1852.

Great Lakes Recreational Boating   Great Lakes η ψυχαγωγική βαρκάδα είναι ένα δημοφιλές χόμπι το καλοκαίρι στην περιοχή του κόλπου της Γεωργίας εδώ και πολλά χρόνια.

Yachts on Georgian Bay   Ιστορία των γιοτ στον γεωργιανό κόλπο.

Η υπηρεσία πλοίων Georgian Bay Ferry Boat μεταξύ Tobermory και Manitoulin Island έχει ιστορία που ξεπερνά τον αιώνα. Σήμερα, το Chi-Cheemaun συνεχίζει αυτή την παράδοση.

Η υπηρεσία πορθμείων μετά το 1930 αυξήθηκε στη δραστηριότητα μεταξύ Tobermory στην άκρη της χερσονήσου Bruce και του νησιού Manitoulin

1867 Εκλογές που σημαίνουν ναυσιπλοΐα στο Σου. Υπήρχε μόνο ένα εκλογικό κέντρο στην περιοχή του κόλπου της Γεωργίας στις πρώτες εκλογές μετά την Καναδική Συνομοσπονδία και αυτό ήταν στο Sault Ste. Μαριε!

Ένα ταξίδι με βάρκα στο νησί Flowerpot Island σας μεταφέρει σε ένα από τα πολλά νησιά της Τζόρτζιαν Μπέι   με το τοπίο των υδάτων γύρω από το Τόμπερμορυ στην άκρη της χερσονήσου του Μπρους. Ένα νησί διαθέτει όχι μόνο μοναδικές μορφές εδάφους και βλάστηση, αλλά και μια μυστηριώδη γηγενή ιστορία Ρωμαίου και Ιουλιέτας για ρομαντισμό.

Ιστορικές Διακοπές: King's Royal Park   Ιστορικές Διακοπές: King's Royal Park, πλούσιες περιπέτειες για τους πλούσιους της εποχής. Wasταν τέλη του 19ου αιώνα και ο τουρισμός είχε αρχίσει να ανθίζει.

Sailing the Lake Huron Shoreline is a step back in history and a delightfully scenic trip. But beware of the big waves that can arise anytime!

Sailing Lake Huron Shoreline Part 2 takes us through the most treacherous part of our voyage and also a most interesting part as we visit some unique islands.

Georgian Bay Sailing Georgian Bay Sailing history is a rich tapestry of tales of heroism, tragedy, and exploration. Sailing vessels traversing the rugged waters of Georgian Bay predate the arrival of European explorers and settlers.

Boating for Recreation on Georgian Bay and beyond had an early start once settlement began in the region. As early as the 1850s pleasure crafts were popular.  


Δες το βίντεο: Leaving Dunkirk (Ιανουάριος 2022).